前不久，F1 2024 賽季收官站阿布扎比大獎賽落下帷幕，率先沖過至極的諾里斯，為邁凱倫鎖定了車隊年度總冠軍。

時隔 26 年后，邁凱倫再次捧杯。

然則，運說念似乎總愛在鼎沸中摻雜一點苦澀。正派賽車部門沐浴在得手的光輝之中時，邁凱倫的跑車業務卻遇到挑戰，不得不再次易主——

阿布扎比投資公司 CYVN Holdings 與巴林主權資產基金巴林 Mumtalakat 控股公司近期達成契約，前者將收購邁凱倫的汽車業務，同期收購邁凱倫賽車部門的非控股股份。

在這一里程碑事件之前，CYVN 和 Mumtalakat 早在 10 月份就開動了一系列對于配聯合伴關系的商討。CYVN 暗示，除了白茫茫的銀子，他們還能為邁凱倫帶來更先進的工程本事，尤其是在電動汽車畛域。

成心想的是，CYVN 是蔚來刻下的第一大鼓舞，其在 2023 年兩次投資蔚來，投資總額達到了 33 億好意思元，取得了蔚來 20.1% 的股份。借助與 CYVN 的配合，蔚來汽車也得手邁入中東和北非市集。此外，兩邊還打算在阿布扎布打造一個專注于智能駕駛和東說念主工智能的高端研發中心。

一邊是純電力量的象征，一邊是超豪華跑車的傳承，「石油佬」的小算盤，打得啪啪響。

邁凱倫，其實也富過

邁凱倫雖說是個據說品牌，但在很長一段時刻里，他們的心想一直莫得放在獲利上。對于他們來說，似乎唯獨賽車是矜重事。

這種調性天然是首創東說念主定下來的，邁凱倫的首創東說念主布魯斯 · 邁凱倫，不僅是一位出色的工程師，更是一位隆起的賽車手。和路特斯的蹊徑一樣，邁凱倫的團隊在 1960 年到 1970 年的 F1 賽場上取得了光輝的成績，還種植了「車神」塞納這一據說東說念主物。

▲紅白涂裝的 ? MP4/5B 賽車

然則，盡管邁凱倫在賽車畛域取得了浩瀚得手，但在民用車市集上卻遲遲未能大范疇分娩——直到 2011 年。

這一年，對于邁凱倫來說是一個值得掛牽的時刻，它厚愛成為了一個落寞的超跑制造商，其首個作品恰是集盛大 F1 本事于孑然的邁凱倫 MP4-12C。

▲ 邁凱倫 MP4-12C

動作邁凱倫品牌重返民用車市集的病篤車型，MP4-12C 不僅給與了同價位少有的碳纖維單體殼車身本事，同期還有著可以的性價比。是的，性價比這個詞，你相通能夠在超豪華品牌里看到。相較于競爭敵手法拉利 458、蘭博基尼 LP570-4 等車型，MP4-12C 有著更低的起售價—— 338 萬元東說念主民幣。

在 3 年的時刻里，邁凱倫粗拙分娩了 3500 輛 MP4-12C，增強了邁凱倫品牌的市集認同度的同期，也為后續車型的研發的分娩，提供了必要的財務守舊。

▲邁凱倫 MP4-12C

由于邁凱倫并非上市公司，財務數據莫得那么詳備，但從邁凱倫官方敗露的數據來看，MP4-12C 上市后，邁凱倫聚首 3 年殺青盈利，2015 年的營業收入達到 4.5 億英鎊，以市銷率的估值法來看，其時的邁凱倫估值達到了 16.5 億英鎊。

在營業上嘗到甜頭的邁凱倫，天然想要依樣畫葫蘆般地再造一輛「MP4-12C」，于是，2015 年，邁凱倫 570S 應時而生。

▲邁凱倫 570S

邁凱倫 570S 可以視作 MP4-12C 的繼任車型，這款新車朝著「性價比」的說念路更進一步，其在中國的起售價低至 255.6 萬元東說念主民幣，況且從性能層面來看，新車也要更優。

更病篤的是，邁凱倫 570S 換用了全新的眷屬式設想作風，襲取了旗艦車型 P1 標志性的彎月前后燈組，儼然成為了一臺「小 P1」。花小錢辦大事，誰不愛呢？

套娃有時候也不是賴事，用戶是真買賬，570S 以及后續推出的 720S 讓邁凱倫在全球范圍內取得了權貴的銷量增長，尤其是在中國市集，銷量同比暴增 122.5%。

邁凱倫的飛騰勢頭一說念沖到了 2019 年，那一年，邁凱倫在全球范圍內系數請托了 4806 輛新車，同比增長 43.9%，再度創下歷史新高。另一邊，其時的邁凱倫 F1 車隊天然還處在「地球組」，但其上半年的收入也增多了 9.2%，約為 6.7 億元東說念主民幣。

名義上看時事一面大好，但其實邁凱倫早已給他們的賬本埋下了一枚炸彈。

沒錢的邁凱倫，賣房、賣車、造 SUV

與其他超跑品牌不同，邁凱倫莫得大型汽車集團的基金守舊，如法拉利有菲亞特，蘭博基尼有寰球。單打獨斗，就意味著較低的抗風險才調。

2019 年底，疫情爆發，莫得靠山的邁凱倫很快墮入了舉步維艱的境地。受到供應鏈的影響，邁凱倫在 2020 年一季度僅售出車輛 307 輛，而舊年同期為 953 輛；公司收入也從 2.84 億英鎊暴跌至 1.09 億英鎊。

邁凱倫反饋相等飛快，當即暗示裁人 1200 東說念主，約占職工總額的 25%。不僅如斯開云體育，他們的 F1 車隊也因此削減了 70 個關連的責任崗亭。

▲橙藍涂裝的 ? MCL34 賽車

「由于一級方程式賽季未開動導致獎金減少，賽車部門的收入比 2019 年第一季度減少了 440 萬英鎊。」邁凱倫在其時的新聞發布會中涌現了本人所處的逆境。數據暴露，2020 年，邁凱倫 F1 車隊的財收僅占邁凱倫集團總營收的 10.9%。

而在主營業務——汽車銷售這一部分，570S 和 720S 王人在這時參加了生命周期的臨了階段，前者在性能上曾經過時于同期期的法拉利 F8 Tributo 和蘭博基尼 Hurac á n，后者更是因為供應鏈問題成功停產，且莫得后繼車型進行起勁。

賽車部門不獲利，賣車亦然虧的，怎樣辦呢？

▲ 邁凱倫 720S

邁凱倫最初意象的是背后的國度。我好賴亦然大英的傲氣，當今哥們手頭緊，找你重心錢不外分吧？轉頭就向英國政府肯求 1.5 億英鎊的借錢。英國政府這邊一看，鑒識勁啊，你這看起來精疲力竭的相貌，這筆錢怕是有去無回。臨了，這筆借錢并未獲批，邁凱倫便把眼神望向了他們的大鼓舞——巴林 Mumtalakat 控股公司。

2020 年 7 月，邁凱倫文告已從巴林國度銀行（NBB）取得了一筆 1.5 億英鎊的金融貸款。這筆貸款主若是大鼓舞 Mumtalakat 對邁凱倫集團的「里面輸血」，該鼓舞不僅手捏邁凱倫 56% 的股份，同期還領有巴林國度銀行 44.06% 的股份。

不僅如斯，拿到錢的邁凱倫還作出了一個讓東說念主驚掉下巴的舉動——賣樓。

2020 年 9 月，時任邁凱倫 CEO 扎克 · 布朗闡述，邁凱倫集團將以 1.7 億英鎊的價錢出售其位于英國沃金的標志性本事中心（MTC），并以恒久回租的風光繼續使用。在布朗看來，這是一個必要的金融重組舉措。

寰宇上大多半公司內容上并不領有他們所租用的房地產。咱們有好多現款被套牢在那幢大樓里，這不是一個相等有用的資金使用風光。

買樓的同期，邁凱倫趁便還向鼓舞出售了大樓內的的部分經典賽車，又換來了 1 億英鎊的流動資金。

把總部和藏車賣了以后，邁凱倫總算是暫時穩住了所在。于是他們開動入部屬手貶責下一個問題：前些日子因為沒錢，520S 和 720S 后繼車型的研發曾經被耽誤了很久……

錢沒了可以借，但在借錢這段時刻落下的研發程度，就怕需要更多的錢才能補回顧。而邁凱倫曾經莫得更多的錢了。

最終，經由了一年的脫期，邁凱倫終于在 2021 年厚愛發布了 520S 的繼任車型 Artura ——一款全面過時于同期競品的超跑。

▲邁凱倫 Artura

2022 年，前法拉利首席本事官邁克爾 · 萊特接任邁凱倫汽車 CEO，他一上任就直言說念，公司在他上任前推出了「不老到的家具」。為了扭轉所在，萊特斯主要提議了兩個貶責決策。最初，他模仿了在法拉利積蓄的警戒——減產。

邁凱倫 2023 年的全球銷量天然僅有 2137 輛，但萊特斯依然覺得需要進一步減產以防守車輛的高殘值率。他指出，法拉利恰是通過這一戰略，收成了超卓的市集闡發。

另一個決策相通是他從法拉利帶過來的，那等于擴人人具聲威，說白了就是造 SUV。

說來也很成心想，法拉利的 Purosangue 恰是在萊特的訓導下完成的，而在加入法拉利之前，他還在保時捷負責過 Cayenne 的樣式經管。盡然，造 SUV 是超跑廠商的唯獨出息。

▲邁凱倫 SUV 想象圖

本年 6 月，萊特在收受采訪時暗示，邁凱倫的 SUV 將會是一款性能車型，或者率會采選插電式攙雜能源系統。他還稱，邁凱倫在設立這款 SUV 時可能會尋求本事配合。邁凱倫汽車全球通信掌握皮爾斯 · 斯科特曾經暗示，「良馬或然是一個遴薦」。

內容上，邁凱倫這些年來沒少用良馬的能源系統，比如邁凱倫上世紀推出的超跑 F1，用的就是良馬操刀的 6.1L V12 發動機；在售超跑 Artura，用的亦然良馬提供的能源電板。

不僅如斯，和其他超豪華品牌在電動化畛域的扭捏不同，邁凱倫在萊特的指導下對電動化展現出了極大的興致。在電動超豪華畛域進行布局，或然就是「石油佬」買下邁凱倫的指標。