前兩天打車云開體育，網(wǎng)約車師父說了一個顛倒挑升旨真諦的話題。

“當(dāng)今的電車完全不可買，來歲就要有固態(tài)電板了，就和固態(tài)硬盤相同，電板小、續(xù)航長、安全性高”。

之是以會這樣說，是因為這位師父看到了營銷號的內(nèi)容，說國內(nèi)一部分企業(yè)也曾有了固態(tài)電板的期間，展望將會在來歲裝車。

一切的一切，齊開端于企業(yè)“擦邊球式”的傳播，以及營銷號的脫離事實內(nèi)容。

目下，固態(tài)電板莫得任何上車的跡象，一個是目下的能源電板期間也曾夠用，另一個是固態(tài)電板自己存在的問題。

既然商場莫得那么要緊的需要，且當(dāng)下的期間無法攻克，那么固態(tài)電板自己即是一個“偽命題”。

目下，商場中主流的三元鋰電板，PACK之后的能量密度也曾顛倒高，從體積、分量上來說，可以給一臺尺寸4米8的電車，裝備容量100kWh的電板包完全莫得問題。

有東談主說，當(dāng)下電板的問題是能量密度不高，其實并不準(zhǔn)確。

能量密度這個東西，始終莫得天花板，與其說三元鋰電板的能量密度不高，不如說它的安靜性不高，的確電板的特色決定了，目下所有的電板齊會存在安靜性差、自燃、著火等問題。

但當(dāng)下的電板也有一個上風(fēng)，即是彌漫低廉，主流的三元鋰電板PACK之后的資本，也即是1度電1000元擺布，一塊100kWh電板包的資本最高不外10萬元，最低可以箝制在7萬元擺布。

從目下寧德時期發(fā)布的主流三元鋰電板角度來看，資本、續(xù)航、密度、充電等等，至少齊保握在一個比擬可以的水準(zhǔn)上。

退一步來看固態(tài)電板，之是以說是營銷騙局，有兩個要緊的情理。

一個是，電板邊界的發(fā)展端正，始終齊是小件電子產(chǎn)物先享受到頂級的期間，那么回頭來看，當(dāng)下的手機、耳機等3C產(chǎn)物齊莫得使用固態(tài)電板。

顛倒淺近的法例，什么時刻這種小家電、小3C用上了固態(tài)電板，何況用了許多年，且口碑齊可以，固態(tài)電板材干在汽車上出現(xiàn)。

另一個即是咱們說的資本，之是以說小家電用了許多年，才有可能出當(dāng)今汽車上，是因為唯有投產(chǎn)、使用，材干釀成固定的產(chǎn)業(yè)鏈，資本材干靈驗裁汰。

目下所有預(yù)估固態(tài)電板資本的分析，齊是假的。

基本的判斷即是，固態(tài)電板還莫得投產(chǎn)，還莫得裝備在職何豎立上，那么對這種產(chǎn)物的資本預(yù)估齊是不切骨子的，之是以莫得投產(chǎn)，是還有許多期間莫得處分，是以資本是無法量度的。

且，固然說固態(tài)電板的壽命長、安靜性強，但只存在于表面層面，目下執(zhí)行室中的固態(tài)電板只可輪回幾次，何況充放電流程中的對抗穩(wěn)性太強。

基于以上幾點分析，其實固態(tài)電板是難以在短期內(nèi)落地的，參數(shù)的確很雅瞻念，但念念要確鑿?fù)斗诺缴虉鲋校瑝毫睢?/p>